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　　不可否认✿ღღღ◈，2020年是电动车长足发展的一年✿ღღღ◈，不但在技术方面有所突破✿ღღღ◈，在销量方面的增长更是有目共睹✿ღღღ◈。但考虑到充电设施的建设✿ღღღ◈、电池和成本等综合因素✿ღღღ◈，传统的内燃机汽车仍将长期存在✿ღღღ◈，并依旧占据着可观的市场份额✿ღღღ◈。所以如何让传统的内燃机汽车实现节能减排✿ღღღ◈，同样是众多汽车生产商面临的问题✿ღღღ◈，混合动力技术目前来看是最有效的解决方案✿ღღღ◈。

　　所以可以预见✿ღღღ◈，在接下来几年中✿ღღღ◈，越来越多的主机厂将会进入到混合动力的领域凯发首页官网登录✿ღღღ◈。而不同于纯电动汽车千篇一律的动力系统✿ღღღ◈，混合动力技术的种类众多✿ღღღ◈，有些追求强劲的动力✿ღღღ◈，有的追求如何降低油耗✿ღღღ◈。这其中我们最熟悉的或许就是丰田的混动系统了✿ღღღ◈，但除此之外✿ღღღ◈，在2021年又有哪些是我们最为期待的混动技术和车型？今天就为大家介绍一下✿ღღღ◈。

　　在中国✿ღღღ◈，说起插电式混合动力技术就绕不过比亚迪✿ღღღ◈，这次我们不妨也先从比亚迪开始说起✿ღღღ◈。自2008年比亚迪推出F3DM以来✿ღღღ◈，比亚迪已经累计销售了42万辆插电混动车型（PHEV）✿ღღღ◈，可以说是非常成功✿ღღღ◈。但比亚迪的DM技术并不完美凯发首页官网登录✿ღღღ◈，它的动力表现突出✿ღღღ◈，但是燃油经济性一般✿ღღღ◈。所以为了降低油耗✿ღღღ◈，比亚迪重起炉灶开发出了一套全新的插电混动技术✿ღღღ◈，取名为DM-i✿ღღღ◈，i代表intelligent✿ღღღ◈，指智慧✿ღღღ◈、节能✿ღღღ◈、高效✿ღღღ◈；以区别于现有的DM-p技术✿ღღღ◈。DM-i技术更加注重燃油经济性✿ღღღ◈，追求极致的效率✿ღღღ◈；DM-p技术则以性能为导向✿ღღღ◈，追求动力和加速✿ღღღ◈。

　　比亚迪的DM插电式混动技术经历了三代的发展✿ღღღ◈，其中第一代采用串并联架构✿ღღღ◈，强调发动机与电机的协同✿ღღღ◈，比较注重燃油经济性✿ღღღ◈；第二代和第三代更加注重动力✿ღღღ◈，强调发动机与电机的共同出力✿ღღღ◈。DM-i技术则“回归”到与第一代DM技术比较类似的双电机串并联架构✿ღღღ◈，但这套系统里的每个部分都拥有了巨大的进步✿ღღღ◈。

　　DM-i插电混动系统由一台超高热效率的发动机✿ღღღ◈、整合了两台电机和减速器的EHS电混系统✿ღღღ◈，以及一组混动专用刀片电池共同组成✿ღღღ◈，那么这三个部分又有哪些技术特点呢？

　　在发动机方面✿ღღღ◈，比亚迪为DM-i系统开发了两台拥有超高热效率的发动机✿ღღღ◈，分别是骁云-插混专用1.5L高效发动机和骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机（骁云是比亚迪旗下弗迪动力的燃油动力品牌）✿ღღღ◈，以覆盖从紧凑型三厢车到中大型SUV的整个产品线✿ღღღ◈。虽说对于混动车型来说✿ღღღ◈，混动技术非常关键✿ღღღ◈，但发动机依然是动力的主要部分✿ღღღ◈，如果没有一台高效的发动机✿ღღღ◈，油耗自然也不会很低✿ღღღ◈。

　　骁云-插混专用1.5L高效发动机是一款自然吸气发动机✿ღღღ◈，它的动力不强✿ღღღ◈，额定功率仅为81kW（110马力）✿ღღღ◈，最大扭矩也只有135Nm✿ღღღ◈，但是它的峰值热效率达到了43%✿ღღღ◈，位居世界前列百利好金业官网✿ღღღ◈。秦PLUS DM-i宋PLUS DM-i将搭载这款发动机✿ღღღ◈。对于这款发动机✿ღღღ◈，我们此前已经做了较为详细的介绍✿ღღღ◈，感兴趣的朋友可以点击下方图片跳转阅读✿ღღღ◈。

　　发动机部分解决了✿ღღღ◈，那DM-i系统是如何“混”的呢？EHS电混系统就要起到重要作用了✿ღღღ◈，它相当于是两个电机组成的E-CVT系统✿ღღღ◈，因为完全取代了传统的机械变速箱✿ღღღ◈，所以和日系的混动系统✿ღღღ◈，特别是本田的i-MMD比较类似✿ღღღ◈。

　　比亚迪EHS电混系统由两台电机构成✿ღღღ◈，它们采用平行布置✿ღღღ◈，这能最大程度的减小横向空间✿ღღღ◈，从而适配更多的车型✿ღღღ◈。这两台电机有一台是发电机✿ღღღ◈，另一台是驱动电机✿ღღღ◈。在电机上方是电控系统✿ღღღ◈，其功率半导体是比亚迪自主研发生产的IGBT 4.0✿ღღღ◈。

　　从模型上我们可以更加清楚地看到电机的位置✿ღღღ◈，其中绿色的是发电机✿ღღღ◈，红色的是驱动电机✿ღღღ◈。这两台电机是转速可达16000rpm的超高转速扁线%✿ღღღ◈。和传统绕组相比✿ღღღ◈，扁线绕组线圈结构的横截面积更大✿ღღღ◈、长度更短✿ღღღ◈，所以电阻和能量损耗都得以降低k8凯发天生赢家一触即发✿ღღღ◈，✿ღღღ◈，所以扁线电机有更高的效率和功率密度✿ღღღ◈。

　　比亚迪说DM-i是“以电为主的混动技术”✿ღღღ◈，是因为该系统会在很大一部分工况里处于串联状态✿ღღღ◈，动力主要来自电机✿ღღღ◈，因此可以获得如同电动汽车一般的顺畅驾驶体验✿ღღღ◈，同时发动机可以长时间工作在高效区间✿ღღღ◈。DM-i的运行模式非常类似本田的i-MMD混动系统✿ღღღ◈，但主要区别有2点✿ღღღ◈：本田i-MMD的双电机是同轴的✿ღღღ◈、本田i-MMD较少使用并联模式✿ღღღ◈。

　　从左侧的示意图中我们可以看到✿ღღღ◈：在直驱离合器打开时✿ღღღ◈，发动机带动发电机产生电能✿ღღღ◈，为驱动电机供电✿ღღღ◈，车轮上的动力全部来自驱动电机✿ღღღ◈，EHS电混系统是串联状态✿ღღღ◈；在直驱离合器闭合时✿ღღღ◈，发动机可以直接向车轮输出动力✿ღღღ◈，同时也可以带动发电机产生电能✿ღღღ◈，EHS电混系统是发动机直驱模式或者发动机与电机并联的模式✿ღღღ◈。

　　虽说比亚迪DM-i技术与本田的i-MMD比较类似✿ღღღ◈，但DM-i的电池容量更多✿ღღღ◈，所以可以外插充电✿ღღღ◈，甚至可以直流快充✿ღღღ◈，而i-MMD的电池较小✿ღღღ◈，不能外插充电✿ღღღ◈。技术上讲✿ღღღ◈，比亚迪也可以推出不插电版的DM-i✿ღღღ◈，但这样就无法享受国家的新能源政策优惠了✿ღღღ◈，所说在成本方面大容量电池价格较贵✿ღღღ◈，但在补贴的情况下✿ღღღ◈，可以省下一两万元的购置税✿ღღღ◈，所以竞争优势依旧明显✿ღღღ◈。

　　DM-i车型搭载的是比亚迪目前非常出名的刀片电池✿ღღღ◈，电芯单体的电压为25.6V✿ღღღ◈，容量为1.22kWh✿ღღღ◈。多个电芯组成的电池组容量为8.3-21.5kWh✿ღღღ◈，可以支持车辆以纯电模式行驶50-120km✿ღღღ◈。其中✿ღღღ◈，采用大容量电池的长续航车型配备了直流快充接口✿ღღღ◈，可以更快地补充电量✿ღღღ◈。

　　首批搭载DM-i混动技术的车型将是秦PLUS DM-i✿ღღღ◈，它预计将在今年三月份上市✿ღღღ◈，目前公布的预售价格分别是10.78-14.78万元✿ღღღ◈。

　　在外形设计方面✿ღღღ◈，秦PLUS DM-i采用了家族最新的Dragon Face设计美学✿ღღღ◈，带来更年轻时尚的感官效果✿ღღღ◈。格栅采用八面龙吟前脸设计凯发k8国际官网✿ღღღ◈！✿ღღღ◈，营造出不俗的视觉张力与冲击感✿ღღღ◈。不难看出✿ღღღ◈，秦PLUS在汉DM(参数询价)身上汲取了不少设计元素✿ღღღ◈，带来更高级的视觉效果凯发首页官网登录✿ღღღ◈。

　　在内饰方面✿ღღღ◈，秦PLUS DM-i运用横向宽抱式设计✿ღღღ◈，凸显其层次感与品质感✿ღღღ◈。此外✿ღღღ◈，秦PLUS DM-i还提供了行云蓝✿ღღღ◈、流水棕两种内饰颜色给消费者选择✿ღღღ◈。

　　在动力方面✿ღღღ◈，DM-i远没有DM-p那么强劲✿ღღღ◈，不过得益于电机的扭矩特性✿ღღღ◈，其加速表现还是可圈可点的✿ღღღ◈。秦PLUS DM-i的0-100km/h加速时间仅为7.3-7.9秒百利好金业官网✿ღღღ◈。

　　秦PLUS将一改PHEV车型油耗一般的形象✿ღღღ◈，在亏电情况下✿ღღღ◈，秦PLUS DM-i的油耗仅为3.8L/100km✿ღღღ◈，燃油经济性有明显改善✿ღღღ◈。

　　编辑小结✿ღღღ◈：比亚迪DM-i插电混动技术在拥有不错动力性能的同时✿ღღღ◈，大幅提高了燃油经济性✿ღღღ◈，在同级车型中竞争力十足✿ღღღ◈。这项新技术的出现将为比亚迪赢得更多的消费者✿ღღღ◈，也能帮助插电混动车型获得更大的市场份额✿ღღღ◈。

　　和比亚迪相比✿ღღღ◈，长城在SUV车型领域的硕果颇丰✿ღღღ◈，但在混动方面只能说是刚刚入门✿ღღღ◈。去年年底✿ღღღ◈，长城汽车正式发布了“柠檬混动DHT” 技术✿ღღღ◈，它完全由长城自主发✿ღღღ◈，采用双电机混联结构✿ღღღ◈，可以纯电凯发首页官网登录✿ღღღ◈、并联✿ღღღ◈、串联✿ღღღ◈，还可以实现两挡发动机直驱✿ღღღ◈。更多的模式也让长城的DHT混动技术可以在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡✿ღღღ◈。

　　其实针对混合动力✿ღღღ◈，长城在很早就进行布局✿ღღღ◈，并同时开发了两套系统✿ღღღ◈：强调动力性能的9HDCT混动技术以及强调燃油经济性的DHT混动技术✿ღღღ◈。DHT混动技术完全是长城自主研发的✿ღღღ◈，拥有199项专利✿ღღღ◈。整套系统里的发动机✿ღღღ◈、电机✿ღღღ◈、变速箱以及各类控制器都是长城研发并生产的✿ღღღ◈，所以在设计成本方面百利好金业官网✿ღღღ◈，长城DHT混动系统做到了业界最低✿ღღღ◈。

　　在长城DHT混动系统中✿ღღღ◈，包括1.5L/1.5T混动专用发动机✿ღღღ◈、双电机与定轴式变速箱构成的混动变速箱✿ღღღ◈，同时电机控制器和DC/DC也被集成在内✿ღღღ◈。

　　长城的DHT混动技术既可以应用于HEV油电混动的车型✿ღღღ◈，也可以应用于PHEV插电式混动车型✿ღღღ◈。其中✿ღღღ◈，HEV车型主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力✿ღღღ◈，动力系统综合效率可达50%以上✿ღღღ◈；PHEV车型配备有大容量电池✿ღღღ◈，纯电续航里程可达200km✿ღღღ◈，这个成绩甚至强过了比亚迪✿ღღღ◈。

　　在发动机方面✿ღღღ◈，长城DHT技术可以选用了两款1.5L排量的混动专用发动机✿ღღღ◈，一款自然吸气✿ღღღ◈，一款涡轮增压✿ღღღ◈。其采用阿特金森循环✿ღღღ◈，压缩比达到了13✿ღღღ◈。技术方面拥有水冷EGR废气再循环系统✿ღღღ◈、高能点火✿ღღღ◈、高滚流气道等✿ღღღ◈。

　　混动变速箱由两台电机以及定轴式变速箱构成✿ღღღ◈，分为DHT100和DHT130两种✿ღღღ◈。前者的最大功率115kW（156马力）✿ღღღ◈，最大扭矩250Nm✿ღღღ◈；后者的最大功率130kW（177马力）✿ღღღ◈，最大扭矩300Nm✿ღღღ◈。DHT100主要与1.5L自吸发动机搭配✿ღღღ◈，DHT130则和1.5T发动机相搭配✿ღღღ◈。

　　DHT混动系统中的两台电机是平行布置的✿ღღღ◈，可以实现两挡发动机直驱是长城DHT混动技术最大的特点✿ღღღ◈，本田i-MMD也可以发动机直驱✿ღღღ◈，但只有一个高速挡✿ღღღ◈，而长城DHT增加了一个挡✿ღღღ◈，在低速时也能实现发动机直驱✿ღღღ◈，从而降低了能量转换的损耗✿ღღღ◈、提升了效率✿ღღღ◈。

　　通过不同发动机和混动变速箱的搭配✿ღღღ◈，可以获得不同的性能✿ღღღ◈。长城把它们分成了三种组合✿ღღღ◈，分别应用于A级车✿ღღღ◈、B级车✿ღღღ◈、C级车✿ღღღ◈。再通过调整电池容量衍生出HEV和PHEV✿ღღღ◈，一共有5个版本的混动系统✿ღღღ◈。

　　HEV车型和PHEV车型最大的区别在于电池✿ღღღ◈。HEV车型的电池容量为1.76kWh✿ღღღ◈，比起同类竞品还是要稍大一些✿ღღღ◈；PHEV车型的电池容量达到了45kWh✿ღღღ◈，可以支持200km的纯电续航里程✿ღღღ◈，并且配备有直流快充接口✿ღღღ◈，可以在30分钟内补充80%的电量✿ღღღ◈。

　　按照长城的规划✿ღღღ◈，PHEV动力系统主要提供给C级SUV车型✿ღღღ◈，可以通过电驱动后桥来实现四轮驱动✿ღღღ◈。这款电驱动后桥采用了高集成度的三合一设计✿ღღღ◈，把电机✿ღღღ◈、两挡变速箱✿ღღღ◈、控制器集成在一起✿ღღღ◈，它的最大功率为135kW（184马力）✿ღღღ◈，最大扭矩为232Nm✿ღღღ◈，系统最高效率为94%✿ღღღ◈。四驱的PHEV车型动力强大✿ღღღ◈，0-100km/h加速时间仅为5.2秒✿ღღღ◈。

　　之前我们曾短暂体验了搭载1.5T混动专用发动机+DHT130混动系统的第三代哈弗H6测试车✿ღღღ◈，需要说明的是✿ღღღ◈，该测试车并不是最终的量产车✿ღღღ◈，首款搭载DHT混动技术的量产车型也不一定是哈弗H6百利好金业官网✿ღღღ◈。在速度40km/h以下时✿ღღღ◈，H6混动的表现会倾向于采用纯电驱动✿ღღღ◈，根据电池电量情况✿ღღღ◈，混动系统会在纯电模式和串联模式之间切换✿ღღღ◈。

　　当速度达到40-80km/h✿ღღღ◈，DHT混动系统会进入发动机直驱模式✿ღღღ◈，长城表示能量效率较串联模式可以提升3%~5%✿ღღღ◈。如果狠踩油门凯发k8国际首页登录✿ღღღ◈，那么混动系统就会进入并联模式✿ღღღ◈，发动机和驱动电机共同输出动力凯发首页官网登录✿ღღღ◈。

　　在短暂的体验中✿ღღღ◈，长城DHT混动系统展现出了良好的平顺性✿ღღღ◈，各个模式之间的切换非常平滑✿ღღღ◈，不会造成顿挫✿ღღღ◈。不过发动机转速和声音的变化还是会提醒我们系统的运行状态✿ღღღ◈。它的加速能力不算强大✿ღღღ◈，但是相比丰田✿ღღღ◈、本田的混动车型应该会略占上风✿ღღღ◈。

　　编辑小结✿ღღღ◈：混动车型的难点在于技术复杂✿ღღღ◈，存在较高的门槛✿ღღღ◈，无论是比亚迪还是长城✿ღღღ◈，现在越来越多的中国车企正开展技术攻关✿ღღღ◈，研发混动车型✿ღღღ◈。长城DHT混动系统带有两挡发动机直驱✿ღღღ◈，其结构非常特别✿ღღღ◈，它将为长城旗下车型油耗的改善带来积极的作用✿ღღღ◈。

　　说到混动✿ღღღ◈，日系品牌永远是绕不过去的部分✿ღღღ◈，日产看上去或许落后于丰田和本田✿ღღღ◈，但其实它也有自己的混动系统✿ღღღ◈，并且技术也相当成熟✿ღღღ◈，相关车型的市场表现同样比较亮眼✿ღღღ◈，只是日产的混动技术很有自己的特点✿ღღღ◈。

　　日产为它的混动技术取名为e-POWER✿ღღღ◈，其在国内的正式名称为e-POWER智充电动技术（下文简称e-POWER）✿ღღღ◈。在日本市场✿ღღღ◈，日产已经成功将e-POWER技术使用在Note和Serena车型上✿ღღღ◈，前者更是一度成为日本市场最畅销的车型✿ღღღ◈，定位和本田飞度类似✿ღღღ◈。

　　为何说e-POWER比较特别✿ღღღ◈，因为它不同于我们常见的插混动力系统✿ღღღ◈，它本质上是一套增程式动力✿ღღღ◈。车辆的动力完全来源于电动机✿ღღღ◈，发动机不直接参与驱动车辆✿ღღღ◈，只是作为増程器使用✿ღღღ◈，所以从某种角度来看✿ღღღ◈，这套系统也可以理解为“纯电动”✿ღღღ◈。

　　e-POWER由1.2L三缸发动机✿ღღღ◈、电动机✿ღღღ◈、1.5kWh的电池组成✿ღღღ◈。从账面数据来看✿ღღღ◈，这套混动系统并不能带来强悍的动力性能✿ღღღ◈，出色的燃油经济性才是它所追求的✿ღღღ◈。

　　e-POWER电气结构并不复杂✿ღღღ◈，汽油发电机和电动机串联✿ღღღ◈，发电机不直接参与驱动车辆✿ღღღ◈，只做发电使用✿ღღღ◈，所以本质上它是一台增程器✿ღღღ◈。此外✿ღღღ◈，e-POWER和聆风有着共同的核心技术✿ღღღ◈，而聆风的销量和市场反馈都比较优秀✿ღღღ◈，所以说e-POWER天生起点就不错✿ღღღ◈。

　　1.2L的增程器并非为了动力而生✿ღღღ◈，这台阿特金森循环自吸发动机热效率较高✿ღღღ◈，并且拥有更宽的高效区间进而带来优秀的燃油经济性✿ღღღ◈。

　　在电量不足时✿ღღღ◈，发动机为电池充电✿ღღღ◈，再由电池为驱动动机提供动力✿ღღღ◈。电量充足的情况下✿ღღღ◈，发动机不工作✿ღღღ◈，仅用电池提供所需电力✿ღღღ◈。当深踩油门时✿ღღღ◈，电池✿ღღღ◈、发电机同时为驱动电机提供动力✿ღღღ◈。在滑行和刹车时✿ღღღ◈，反拖电动机进行能量回收✿ღღღ◈，将电量储存在电池里✿ღღღ◈。

　　加速虽然不是强项✿ღღღ◈，但是纯电动力带来的平顺性足够优秀✿ღღღ◈，无论是起步还是中段加速✿ღღღ◈，e-POWER都能带来更直接的扭矩输出和更平稳的表现✿ღღღ◈。

　　更重要的一点在于成本✿ღღღ◈， 虽然e-POWER的电池很小✿ღღღ◈， 不过相应的成本明显更低✿ღღღ◈，同时采用模块化技术的小电池在体积方面更有优势✿ღღღ◈，放在座椅下方即可✿ღღღ◈，对于追求低价的小型车来说优势显著✿ღღღ◈。

　　e-POWER还有一些黑科技配置✿ღღღ◈，例如车辆可以根据路面状况自动控制发动机的充电状态✿ღღღ◈。系统通过设置在轮圈的传感器感知路面状况✿ღღღ◈，当路况较差✿ღღღ◈、路噪较大时✿ღღღ◈，发动机会更积极地为车辆充电✿ღღღ◈，借车外噪音来掩盖掉发动机的噪声✿ღღღ◈；而当路况良好时✿ღღღ◈，发动机则会“收敛一些”✿ღღღ◈，尽量不制造额外的噪声✿ღღღ◈。

　　由于只通过电力来驱动车轮✿ღღღ◈，所以搭载e-POWER系统的车型具备很多纯电动车的特性✿ღღღ◈，单踏板行驶就是其中一项✿ღღღ◈，日产将这项技术称之为e-Pedal✿ღღღ◈。e-Pedal单踏板模式下✿ღღღ◈，松开加速踏板时会启动电动机反拖✿ღღღ◈，为车辆进行减速✿ღღღ◈。此时通过电机管理系统✿ღღღ◈，可以产生与踩下制动踏板相当的减速力（最大0.2G）✿ღღღ◈，在下坡时可以更精准平稳的进行减速✿ღღღ◈。

　　目前海外上市的e-POWER车型全部为小型车型✿ღღღ◈， 像在泰国推出的劲客(参数询价)主要针对东南亚市场✿ღღღ◈， 所以买车便宜✿ღღღ◈、用车经济是e-POWER的主要任务✿ღღღ◈。但针对国内市场✿ღღღ◈， 日产将对e-POWER做出了调整✿ღღღ◈。此前日产副社长坂本秀行先生曾表示✿ღღღ◈， e-POWER技术有三种不同动力组合✿ღღღ◈，可适用于更大尺寸或更偏运动的车型上✿ღღღ◈。

　　之前有消息爆出✿ღღღ◈，东风日产正在对“L21B e-POWER”项目进行招标✿ღღღ◈，据悉L21B是全新日产轩逸的内部代号✿ღღღ◈，作为日产在国内市场表现最为强势的车型✿ღღღ◈，由轩逸引入e-POWER十分合理✿ღღღ◈。

　　编辑小结✿ღღღ◈：日产e-POWER并不像丰田的THS-II那样炫技✿ღღღ◈，更多是为了满足细分市场的需求✿ღღღ◈。选择全新轩逸作为e-POWER在国内的首款车型也充分体现了这一目的✿ღღღ◈，轩逸的平价✿ღღღ◈、大空间是其卖点✿ღღღ◈，e-POWER不仅能维持其原有优势✿ღღღ◈，还在燃油经济性百利好金业官网✿ღღღ◈、驾驶平顺性等方面更进一步✿ღღღ◈。

　　最后登场的也是我们最为“熟悉”的——本田的插电式混动系统✿ღღღ◈。为了区别于本田自家的锐·混动技术✿ღღღ◈，它的插混车型取名为锐·混动e+✿ღღღ◈。之前本田的混动车型市场表现非常不错✿ღღღ◈，而随着CR-V锐·混动e+的上市✿ღღღ◈，消费者也会有更多的选择✿ღღღ◈。这套插电式混合动力系统以高效双电机 i- MMD 混合动力系统为基础✿ღღღ◈，由2.0L发动机+电机组成✿ღღღ◈。通过电池的高容量✿ღღღ◈、高功率化以及转换器的高输出化✿ღღღ◈，大幅提升了续航里程和系统效率✿ღღღ◈。

　　锐·混动e+相比之前的CR-V锐·混动车型✿ღღღ◈，其动力系统最显著的变化在于电池组的容量加大✿ღღღ◈，虽说电池体积增大了✿ღღღ◈，但因为是扁平化的设计✿ღღღ◈，安装位置也由后轴上方移动到了底盘下方✿ღღღ◈，所以并没有侵占车内空间✿ღღღ◈，但油箱空间有所下降✿ღღღ◈，仅为26L✿ღღღ◈，而燃油版和混动版均为53L✿ღღღ◈。

　　在动力电池方面✿ღღღ◈，CR-V锐·混动e+将使用三元锂材料✿ღღღ◈，容量为16kWh✿ღღღ◈，纯电模式下的续航里程最高85km（睿智版）✿ღღღ◈。

　　东风本田CR-V锐·混动e+其实在这个月的2日才刚刚上市✿ღღღ◈，补贴后售价区间为27.38-29.98万元✿ღღღ◈。相比燃油版它在外形方面的差异还比较明显✿ღღღ◈。

　　CR-V锐·混动e+与普通CR-V最大区别来自于前脸部分✿ღღღ◈，插混版使用了更多的横条状镀铬饰条✿ღღღ◈，并贯穿车头并两侧大灯相连✿ღღღ◈，视觉上起到了拉宽车头的效果✿ღღღ◈。保险杠在细节方面进行了一些修改✿ღღღ◈，底部梯形格栅周围加入了贯穿的镀铬饰条✿ღღღ◈，让整体看起来更加精致✿ღღღ◈。

　　车尾方面凯发k8娱乐官网app下载✿ღღღ◈，✿ღღღ◈，CR-V锐·混动e+在尾灯中间加入了更多的镀铬饰条进行相连凯发首页官网登录✿ღღღ◈，和前脸进行了很好的呼应✿ღღღ◈。保险杠造型相比汽油版取消了排气管的设计✿ღღღ◈，同时增加了PHEV的尾标✿ღღღ◈，进一步突显了插混版的动力属性✿ღღღ◈。

　　在内饰方面✿ღღღ◈，CR-V锐·混动e+延续了现款的设计✿ღღღ◈，并没有太多创新的设计✿ღღღ◈。唯一不同是仪表盘中增加了动力电池的电量表✿ღღღ◈。

　　因为增加的动力电池完全没有侵占车内空间✿ღღღ◈，所以CR-V锐·混动e+的乘坐空间得到了最大的保证✿ღღღ◈，和传统燃油版的CR-V基本没有差异✿ღღღ◈。

　　编辑小结✿ღღღ◈：本田CR-V锐·混动e+的上市后✿ღღღ◈，将涵盖燃油✿ღღღ◈、混动✿ღღღ◈、插混三种动力系统✿ღღღ◈，也是本田家族中首个拥有三种动力系统的城市SUV车型✿ღღღ◈。最高85km的纯电续航里程也基本满足了日常的使用场景✿ღღღ◈，未来市场表现令人期待✿ღღღ◈。

　　全文总结✿ღღღ◈：目前来看✿ღღღ◈，各家的混动技术大有“八仙过海各显神通”的态势✿ღღღ◈，虽说国外品牌技术储备丰富✿ღღღ◈，但随着中国品牌的不断努力✿ღღღ◈，技术差距已经越来越小✿ღღღ◈，而随着以后大规模的量产✿ღღღ◈，相信会有不错的市场反馈✿ღღღ◈。国外品牌则更多的是在细分市场方面的发力✿ღღღ◈，为消费者带来更多的选择✿ღღღ◈。

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